1. Krīt sarkanie cepļa ķieģeļi
Iemesls:
(1) Ja rotācijas krāsns apvalks nav labi pakārts.
(2) Cilindrs ir pārkarsēts un deformēts, un iekšējā siena ir nelīdzena.
(3) Krāsns oderējums nav augstas kvalitātes vai pēc nodilumizturības netiek nomainīts laikā.
(4) Rotējošā krāsns cilindra centra līnija nav taisna; riteņa siksna un paliktnis ir nopietni nodiluši, un cilindra radiālā deformācija palielinās, ja atstarpe ir pārāk liela.
Problēmu novēršanas metode:
(1) Var stiprināt partiju sagatavošanas un kalcinēšanas darbību.
(2) Stingri kontrolējiet atstarpi starp riteņa siksnu un kluci pie šaušanas zonas. Ja atstarpe ir pārāk liela, klucis ir savlaicīgi jānomaina vai jāpielāgo ar klučiem. Lai novērstu un samazinātu nodilumu, ko izraisa ilgstoša kustība starp klučiem, starp riteņa siksnu un kluci jāpievieno smērviela.
(3) Pārliecinieties, ka krāsns darbības laikā ir apturēta, un savlaicīgi salabojiet vai nomainiet rotācijas krāsns cilindru ar pārmērīgu deformāciju;
(4) Regulāri kalibrējiet cilindra centra līniju un pielāgojiet atbalsta riteņa pozīciju;
(5) Izvēlieties augstas kvalitātes krāsns oderējumu, uzlabojiet inkrustācijas kvalitāti, stingri kontrolējiet krāsns oderējuma lietošanas ciklu, savlaicīgi pārbaudiet ķieģeļu biezumu un savlaicīgi nomainiet nolietoto krāsns oderējumu.
2. Atbalsta riteņa vārpsta ir salauzta
Cēloņi:
(1) Atbalsta riteņa un vārpstas saderība nav pamatota. Atbalsta riteņa un vārpstas saderība parasti ir no 0,6 līdz 1/1000 no vārpstas diametra, lai nodrošinātu, ka atbalsta ritenis un vārpsta neatslābināsies. Tomēr šī saderība izraisīs vārpstas saraušanos atbalsta riteņa atveres galā, kā rezultātā rodas sprieguma koncentrācija. Nav grūti iedomāties, ka vārpsta šeit salūzīs, un tā arī ir.
(2) Noguruma lūzums. Atbalsta riteņa sarežģītā spēka dēļ, ja atbalsta riteni un vārpstu aplūko kā vienotu veselumu, vārpstas lieces spriegums un bīdes spriegums ir vislielākais atbilstošajā atbalsta riteņa atveres gala daļā. Šī daļa ir pakļauta nogurumam mainīgu slodžu ietekmē, tāpēc lūzumam jānotiek arī atbalsta riteņa un vārpstas savienojuma galā.
(3) Ražošanas defekti. Rullīšu vārpstai parasti jābūt kaltai, mehāniski apstrādātai un termiski apstrādātai ar tērauda stieņiem vai apaļtēraudu. Kad stieņa vidū rodas defekti, kas netiek atklāti, piemēram, tērauda stieņa piemaisījumi, kalšanas kukaiņu āda utt., termiskās apstrādes laikā parādās mikroplaisas. Šie defekti ne tikai ierobežo vārpstas nestspēju, bet arī rada sprieguma koncentrāciju. Kā avots, kad plaisa izplešas, lūzums ir neizbēgams.
(4) Temperatūras spriegums vai nepareizs spēks. Rotācijas krāsns lielo flīžu uzkaršana ir bieži sastopama kļūme. Ja darbība un apkope ir nepareiza, uz veltņa vārpstas var viegli rasties virsmas plaisas. Kad lielā flīze uzkarst, vārpstas temperatūrai jābūt ļoti augstai. Šajā laikā, ja vārpsta tiek strauji atdzisusi, lēnas iekšējās atdzišanas dēļ strauji sarūkošā vārpstas virsma var atbrīvot milzīgo saraušanās spriegumu tikai caur plaisām. Šajā laikā virsmas plaisas radīs sprieguma koncentrāciju. Mainīga sprieguma ietekmē, kad plaisa izplešas pa apkārtmēru un sasniedz noteiktu pakāpi, tā salūzīs. Tas pats attiecas uz pārmērīgu spēku uz veltni. Piemēram, nepareiza regulēšana rada pārmērīgu spēku uz vārpstu vai noteiktu vārpstas daļu, kas viegli var izraisīt veltņa vārpstas lūzumu.
Izslēgšanas metode:
(1) Atbalsta riteņa un vārpstas iekļaušanas zonā tiek izmantoti dažādi traucējumu lielumi. Tā kā traucējumu lielums starp atbalsta riteni un vārpstu ir liels, vārpsta šajā vietā saruks pēc tam, kad atbalsta riteņa iekšējā cauruma gals būs karstās uzlikšanas, atdzesēšanas un pievilkšanas procesā, un sprieguma koncentrācija būs pārāk liela. Tāpēc projektēšanas, ražošanas un uzstādīšanas procesā atbalsta riteņa iekšējā cauruma abu galu traucējumu lielums (aptuveni 100 mm diapazonā) pakāpeniski samazinās no iekšpuses uz āru, lai mazinātu izliekumu rašanos. Samazināšanas lielumu var pakāpeniski samazināt līdz vienai trešdaļai vai pusei no vidējā traucējumu lieluma, lai novērstu vai samazinātu izliekuma parādību.
(2) Visaptveroša defektu noteikšana, lai novērstu defektus. Defekti samazina vārpstas nestspēju un rada sprieguma koncentrāciju, kas bieži izraisa lūzuma negadījumus. Kaitējums ir liels un jāuztver nopietni. Atbalsta riteņa vārpstas defekti ir jāatrod iepriekš. Piemēram, pirms apstrādes ir jāpārbauda materiāla izvēle un jāizvēlas bezproblēmu materiāli; defektu noteikšana jāveic arī apstrādes laikā, lai novērstu defektus, nodrošinātu vārpstas iekšējo kvalitāti un vienlaikus nodrošinātu vārpstas apstrādes precizitāti, kā arī novērstu plaisu avotus un sprieguma koncentrācijas avotus.
(3) Cepļa saprātīga regulēšana, lai samazinātu papildu slodzes. Vairākas veltņu vārpstas atbalsta visu krāsns svaru caur veltņiem. Slodze ir ļoti liela. Ja uzstādīšanas vai apkopes regulēšana nav pareiza, radīsies ekscentriska slodze. Ja attālums no krāsns centra līnijas ir nekonsekvents, noteikts veltnis tiks pakļauts pārmērīgam spēkam; ja veltņa ass nav paralēla krāsns centra līnijai, spēks vienā vārpstas pusē palielināsies. Nepareizs pārmērīgs spēks izraisīs lielā gultņa uzkaršanu un arī sabojās vārpstu lielā sprieguma dēļ noteiktā vārpstas punktā. Tāpēc krāsns apkope un regulēšana ir jāuztver nopietni, lai izvairītos no papildu slodzēm vai samazinātu tās un nodrošinātu krāsns vieglu darbību. Apkopes laikā jāizvairās no uguns iekuršanas un metināšanas uz vārpstas, kā arī jāizvairās no vārpstas slīpēšanas ar slīpripu, lai samazinātu vārpstas bojājumus.
(4) Darbības laikā karsto vārpstu nedrīkst atdzesēt pārāk ātri. Cepšanas laikā lielais gultnis dažādu iemeslu dēļ var izraisīt uzkaršanu. Šajā laikā, lai samazinātu ražošanas zudumus, dažas iekārtas bieži izmanto ātru dzesēšanu, kas viegli var izraisīt mikroplaisas uz vārpstas virsmas, tāpēc jāizmanto lēna dzesēšana, lai izvairītos no ātras dzesēšanas.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 12. maijs
